SP武川 TAKEGAWA スーパーヘッド+Rレーシングキット130cc:バイクブロス支店 - 1f656

2019-07-15
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SP武川 TAKEGAWA スーパーヘッド+Rレーシングキット130ccSP武川
スーパーヘッド+Rレーシングキット130cc

メーカー品番:・01-06-0003
JANコード:4514162215470

●仕様
ボア径:58mm】ストローク:48.5mm】排気量:128cm3】圧縮比:12.8:1

●タイプ
排気量:Racing 130cc】シリンダー:セラミックメッキ】カムシャフト:SR-25

●セット内容
スーパーヘッド+Rヘッドキット、シリンダーキット、クランクシャフトキット、SR-25カムシャフトがセットになっています。

●特徴
【スーパーヘッド+R詳細】
■大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とする「スーパーヘッド(ステージ3)」を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼ね揃えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。(ポート径:インテーク29mm/エキゾーストD型ポート、バルブ径:インテーク28.5mm/エキゾースト23.5mm、バルブステムシャフト:インテーク・エキゾースト共に4.5mm)
■バルブスプリング:インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用。

【新機構:縦型エンジンSP武川社初のローラーロッカーアーム採用】
SP武川社製モンキー系エンジン用スーパーヘッド+Rで定評のあるローラーロッカーアームを縦型エンジンに採用し、スーパーヘッドの出力性能を最大限に引出しながら、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。ローラーロッカーアームにはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を軽減させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。ローラーロッカーアーム本体はアルミ鍛造製を採用している為、ローラーベアリングを内蔵している状態でもノーマル以下の重量にしています。

【スチール製バルブスプリングリテーナー】
オプショナルパーツ:チタン合金製バルブスプリングリテーナー2個1セット(01-12-084)

【M8スパークプラグ採用】
大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート感の肉圧が縮小される為、M8スパークプラグを採用し、十分な肉圧を確保しました。これにより、シリンダーヘッドの熱変形による出力性能の低下や破損を防止することが出来、安定した出力が可能です。

【オイルジェット付き中空カムシャフト】
■カムシャフト中空にオイルラインを設け、カムスプロケットへオイルを誘導します。これにより、カムスプロケット中央からオイルが遠心力でカムチェーン内側からオイルを散布し、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設けている為、カム面からオイルを散布することが出来、冷却と潤滑を効果的に行います。カムシャフト本体は両端ボールベアリング支持を採用し、オイルジャーナル(純正部品タイプ)に起こる摩擦抵抗を低減します。又、オイル通路の採用でカムシャフト本体の重量をスーパーヘッド(ステージ3)カムシャフトより大幅に軽減しました。
■カムシャフトはSR-25/SR-30/SR-35の3種類があり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。キット付属のカムシャフトはSP武川社製推奨カムシャフトです。

【新構造:オイルライン付きカムシャフトホルダー】
カムシャフトホルダーにオイルライン構造を採用することで、シリンダーヘッドにあるオイルラインと連携し、細部にわたるオイルの潤滑を可能としました。又、オイルジェット付き中空カムシャフトへオイルを誘導する通路を確保しており、カムシャフトやカムチェーンへの潤滑をサポートします。

【シリンダー】
■各排気量すべて耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用し、オイルクーラーへのオイル取出し口とSP武川社製オリジナルスティック温度センサー取付け部を標準装備しております。SP武川社製サーモメーター(スティック温度センサー付き)を装着することで、シリンダー温度を計測することが出来ます。
■124cc(ボア径57mm):シリンダーフィン形状はスタンダードタイプ。】SCUT125cc(ボア径59.4mm)SCUT136cc(ボア径62mm)SCUT146cc(ボア径62mm):シリンダーフィン形状はビッグフィンタイプ。
■SCUT構造はクランクケース分解・加工社業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能になるSP武川社だけの特許取得構造です。(146cc除く)又、SCUTシリンダーにはオイルジェット機構を装備し、装着するだけでオイルジェット仕様になり、シリンダースリーブから直接シリンダー内壁、ピストン裏、コンロッド小端部にオイルを噴射する為、エンジン内部の潤滑と冷却を効果的に行うことが出来ます。
■レーシング120cc/130cc(ボア径58mm):シリンダーフィン形状はビッグフィンタイプ。オフロード走行や耐久レースでの過酷な環境に対応する様、シリンダースリーブに肉圧を持たせ、更に耐久性を高めました。(※レーシング120cc/130cc用シリンダーを装着する場合、クランクケースの加工が必要になります。)

【各種ピストン】
124cc/125cc/136cc/レーシング120cc/130ccはアルミ鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。SCUT146ccはアルミ鍛造ピストンを採用。

【ロングストローククランクシャフト(ストローク量:48.5mm)】
ストローク量に対する最適なクランクシャフトのウエイトバランスを図り、設計された高性能クランクシャフト。高い精度で製作されたクランクシャフト、ベアリングを採用することで低振動化を実現し、クランクシャフトの運動性能を格段に高めています。又、フライホイール部のシャフトには特殊表面処理を施し、耐疲労強度と耐かじり性を向上させています。SCUT146ccには専用48.5mmロングストローククランクシャフトを採用。

●備考
新構造のオイルラインを採用することで潤滑効果を高め、耐久性と冷却効果を大幅に向上させた「スーパーヘッド+R」。「スーパーヘッド(ステージ3)」を上回る高出力化を実現!

●ご注意
※注意事項をご購入の前に必ずお読み下さい。
※ダイハードαカムチェーン、スーパーオイルポンプ推奨。NGK ER8EHプラグ付属。
※ハイオクタン価ガソリン使用。
※115cc/SCUT125cc/136ccはクランクケースの加工・分解作業の必要が無く、排気量アップが可能になります。
※Ape50/XR50 Motardに124ccを装着するにはクランクケースのボーリング加工が必要。
※Racing 120cc/Racing 130ccを装着するにはクランクケースのボーリング加工が必要。
※Ape50 FI(AC16-1600001〜/AC18-1000001〜)には取付け出来ません。

●注意事項
※ノーマルに比べて高圧縮比になるよう設定されている為、燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。レギュラーガソリンを使用すると異常燃焼を起こし本来の性能を発揮しない上にピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。
※スーパーヘッドに関しましては、SP武川社製強化クラッチ、強化オイルポンプが必要になります。ノーマルクラッチでは容量が不足し、クラッチの滑りが生じることがあります。
※説明書に明記された指定スパークプラグ、キット付属のスパークプラグを必ず使用して下さい。
※空ぶかし、急加速、急激なエンジンブレーキはエンジンに負担がかかります。最悪の場合、ピストン、クランクシャフトが破損しエンジンを壊す恐れがあります。
※点火系はSP武川社製もしくはノーマルのみを適合とします。他社製品との組み合わせ等は行っていない為、組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
※必要に応じてオイルクーラーキットを取付け下さい。
※スプロケットは出力、仕様に応じた物に変更して下さい。
※使用回転数の上限は12000rpmとなります。エンジン回転計(タコメーター)を取付け、必ず限界回転数以下でご使用下さい。
※このスーパーヘッドキットはクローズド競技用として開発した商品の為、一般公道では使用出来ません。Rステージ/スーパーヘッドを装着し、原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反になり、運転者ご本人が罰せられる対象になります。一般公道を走行される場合は、小型2輪以上の免許を取得し、必ず市町村の役所で原付2種への変更(登録手順は市町村により異なります)、強制賠償保険等の排気量変更を行い道路運送車両法の保安基準を充たし、遵法運転を心掛けて下さい。
※他社製品との組み合わせは行わないで下さい。他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
※各ボアアップキットに明記されている対象車輛、対象フレームNO.以外の車輛には取付け出来ません。キット購入前に車両をご確認の上、ご購入下さい。
※キットを取付けの際、工具を準備し取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、取扱い説明書やホンダ純正サービスマニュアルは基本的な技術や知識を持った方を対象としております。取付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は技術的信頼のある専門店へご依頼されることをお薦めします。
※ノーマルボルト、ナットを再使用しますが、摩擦、損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品をご使用下さい。
※リペアパーツを購入する際、SP武川社製シリンダーヘッド本体にあるシリアルNO.をご購入頂き、適合するヘッドのリペアパーツをご購入下さい。
※記載内容や仕様などは製品改良のため予告無く変更する場合がありますので予めご了承下さい。【ロングストローククランクシャフトキット取付けの際の注意事項】※ロングストローククランクシャフトの取付けには、エンジン脱着、クランクケースの分割、クランクケースの加工(Ape50/XR50 Motardのみ)が必要になります。
※Ape100/XR100 Motardにレーシング120cc/130cc(φ58レーシングシリンダー)を装着する場合は、クランクケースの加工が必要になります。
※ビッグフィンレーシングメッキシリンダー又はレーシングメッキシリンダーをノーマルクランクケースに使用する場合は、スリーブ挿入部分の加工が必要になります。加工はSP武川社製にて行っておりますので、詳しくはお問い合わせ下さい。

●写真注意
※画像はイメージです。

車種年式型式・フレームNo.その他
Ape100HC07-1000001〜 / HC13-1000001〜

※その他の適合車種については、メーカーサイトなどをご覧ください。

SP武川 TAKEGAWA ボアアップキット エンジン
価格
124,495円 (税込 134,454 円)
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